A raíz del éxito alcanzado por la compañía IBIS Aircraft S.A. con los aviones ultralivianos en sus modelos Urraco y Magic que son considerados en Colombia, como los mejores aviones del mercado la compañía se introduce en el mercado para aeronaves de mayor capacidad de carga, más amplios, para un mayor número de ocupantes y de altas prestaciones.
De esta manera a mitad del año 2.006 nace la nueva línea de producción en la planta IBIS, el GRAND MAGIC una evolución del Magic, una aeronave experimental de 4 plazas con una planta motriz de 180 a 220 caballos de fuerza, con mayor capacidad de carga, capaz de realizar aterrizajes y despegues en lugares críticos, de alta calidad y prestaciones, diseñado con la más alta ingeniería y confort para la satisfacción de todos sus usuarios.
Luego de realizar pruebas altamente satisfactorias se están realizando procesos de estandarización y producción en serie para esta nueva línea en IBIS y satisfacer la demanda nacional e internacional.
CONFIGURACIÓN BÁSICA IBIS KIT GRAND MAGIC GS-750
1.- FUSELAJE:
Tipo Monococo Metálico con pintura anticorrosivo interior y exterior.
1.a – SECCION MOTOR:
Bancada para MOTOR 180-200 HP. Marca XP.
Capó en dos (2) cubiertas.
1.b – SECCION CABINA:
Mandos de cabrillas en doble comando.
Parabrisas frontal, ventanillas laterales, techo de la cabina y trasera en policarbonato.
Puertas con ventanas de policarbonato, con gatos hidráulicos, cierres de seguridad y entradas de aire (snap vents).
Tablero de instrumentos en chapa de aluminio.
Un (1) acelerador central.
Pedales con pisaderas de aluminio en doble comando.
Cinturones de seguridad:Piloto-Copiloto: Cinturones tipo arnés de tres (3) puntos.Pasajeros: Cinturones tipo abdominal.
Flaps eléctricos con micro switch de apagado automático.
Sistema de asientos delanteros corredizos y abatibles con cabeceros.
Sistema de asientos traseros fijos.
Cojinería en cuero y cordobán.
Bodega e interior de cabina tapizada.
Malla sujetadora de equipaje.
| DIMENSIONES | PRESTACIONES | |||||
| Envergadura | 9,70 mts. | Velocidad Máxima | 120 mph | |||
| Superficie Alar | 15,714 mts². | Velocidad Crucero | 110 mph. | |||
| Cuerda Alar | 1,620 mts. | Velocidad No Exceder | 150 mph. | |||
| Relación De Forma AR | 6,0 | Vel. De Pérdida Sin Flaps | 60 mph. | |||
| Altura Total | 2,51 mts. | Vel. De Pérdida Con Flaps | 55 mph. | |||
| Longitud Total | 7,20 mts | Carrera De Decolaje | 250 mts. | |||
| Envergadura Estabilizador/Elevador | 2,54 mts. | Carrera De Aterrizaje | 300 mts. | |||
| Superficie Estabilizador/Elevador | 2,49 mts². | Techo De Servicio | ‘+3.600 mts. | |||
| Cuerda Estabilizador/Elevador | 0.98 mts. | |||||
| PESOS Y CARGAS | PLANTA MOTRIZ | |||||
| Peso Vacío | 520 Kg | Motor A Eleccion Del Cliente (Entre) | 150Hp 220Hp | |||
| Carga Útil | 500 Kg | |||||
| Peso Bruto | 1020 Kg | |||||
| Factor De Resistencia | .ç3 G | Las especificaciones y prestaciones están basadas en las pruebas hechas en fábrica, Este avión es un prototipo y esta en pruebas iníciales, por lo tanto son resultados preliminares. | ||||
| Ancho Cabina | 1,12 mts. | |||||
| Altura Cabina | 1,19 mts. | |||||
| Tren De Aterrizaje | Triciclo | Las pruebas se realizaron con un perfil de ala con Slots | ||||
| Asientos | 4 | |||||
| Combustible | 30 US gal. | |||||
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