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DESCRIPCION

A finales del año 2.002, la compañía ULTRALIVIANOS IBIS Ltda, ahora IBIS Aircraft S.A, se dio a la tarea de diseñar un avión utilitario no solo que fuese noble en su comportamiento, sino estilizado y de líneas suaves, agradable a la vista, sin perder las características de ser un avión con un buen comportamiento y rendimiento.

Con estas exigencias fue ahí cuando nació la Magia, (Magic) un avión capaz de despegar y aterrizar en pistas muy cortas, una aeronave hecha para deslizarse por los cielos de una manera suave y segura, presentando un vuelo placentero y de agradable visibilidad del panorama, de buen comportamiento en bajas y altas velocidades, un avión stol con características de un avión de grandes prestaciones.

El Magic, un avión impulsado con motores de 80 a 140 caballos de fuerza se caracterizo por ser un elegante avión biplaza, de ala alta, que cautivo su audiencia. La amplitud de cabina, su capacidad de de carga, los acabados, pero sobretodo, la mejorada visibilidad con 360º de ventanas y un cuerpo sólido y confiable, que mejora en la experiencia de cada nuevo usuario, así como el grado de confiabilidad alcanzado en el tiempo y numero de naves operando sin accidentes, permitió sin duda volar mas allá de la frontera e internar en otros mundos con un avión superior en su categoría.

Desde que se diseño la primera unidad tipo Magic, ha estado en una constante evolución y hoy en día ha adquirido una personalidad diferente superior a los de su categoría, lo que lo posiciona en el mercado de su categoría como un avión de alta competitividad a nivel mundial, tanto asi que se realizo una versión ligera del MAGIC GS-700, para su introducción en el mercado Europeo, llamado el MAGIC GS-700LV, con todas las cualidades, confort y diseño del avión MAGIC

Algunos de los cambios durante su evolución fueron: pared de fuego más amplia, parabrisas más inclinado, timón de profundidad flechado, alerones diferenciales empotrados, sistema Robertson Stol, un montante por plano, timón de dirección más inclinado, fuselaje totalmente redondeado, sistemas de mandos por cabrillas, puertas empotradas y con un nuevo diseño de cerrojo.

Un avión diseñado con las mejores cualidades, para lograr el más alto confort, performance y satisfacción a sus usuarios en muchas partes del mundo como: Colombia, Grecia, Bolivia, Venezuela, España, Ecuador, Brasil, México, Estados Unidos y próximamente en Costa Rica, Argentina, Portugal y Canadá; los que han tenido el placer de volar o apreciar un avión Magic, saben lo que estas líneas quieren decir.

CONFIGURACION

1. FUSELAJE:

Tipo monococo metálico

1.a – Sección: Motor

Bancada para Motor Rotax 912-S de 80/100 HP. Con soportes de motor de caucho.

1.b – Sección : Cabina

* Mandos con Cabrillas.
* Parabrisas frontal de policarbonato.
* Puertas con ventanas de policarbonato, con gatos hidráulicos, cierres de seguridad y entradas de aire (snap vents). Ventanillas en techo, laterales y traseras.
* Puertas que se abren hacia arriba, y cierres de seguridad.
* Ventanillas con policarbonato.
* Tablero de instrumentos en fibra de 3 secciones.
* Un (1) acelerador central.
* Pedales de lujo tipo Magic para doble comando.
* Cinturones de seguridad, tipo arnés de 3 puntos.
* Flaps eléctricos con micro switch de apagado automático.
* 2 sillas corredizas.
* Bodega e interior de cabina pintada.
* Malla sujetadora de equipaje.

2. CONTROLES:

* Sistema de pedales de acero doble comando, con pisaderas de aluminio.
* Sistema de doble comando con cabrillas.
* Sistema de aceleración central.
* Sistema de frenos mono comando lado piloto.
* Sistema de Flaps eléctricos.

3. SUPERFICIES DE VUELO:

* Alas Perfil NACA 650-18M. Envergadura de 8.80 mts. totalmente metálicas. (Tips con vortilones)
* Struts de acero con fearings. (Un solo strut por ala)
* Luz de aterrizaje en el plano izquierdo.
* Ganchos sujetadores en las alas para amarre al piso.
* Tubo pitot en ala izquierda aerodinámico en el borde de ataque del ala.

4. SISTEMA DE COMBUSTIBLE:

* Dos (2) Tanques de combustible en las alas de 18 galones, con tapa rosca. Más uno de reserva de 2 galones. Total: 20 galones.
* Medidor de combustible tipo visual en cada ala.
* Llave de paso de combustible.
* Testigo alerta tanque de combustible.

5. SUPERFICIES DE CONTROL: (con tips de fibra)

* Estabilizador horizontal.
* Elevador
* Deriva y Timón de dirección.
* Flaps y alerones diferenciales.
* Fearing dorsal de fibra.
* Aleta para Trim en elevador.

6. TREN DE ATERRIZAJE TIPO TRICICLO:

* Tren de nariz auto-amortiguado, con horquilla y rueda con ring (aro).
* Tren principal con 2 piernas de Duraluminio, con rines (aros) de 6” y frenos hidráulicos de disco con bombas independientes. Ruedas 600 x 6”.
* Tres (3) Carenas en fibra de vidrio

7. PINTURA:

Poliuretano Fondo blanco Dupont

8. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN:

Duraluminio 6061-T6 y 2024-T3, acero cromo-molibdeno 4130N, remaches de aluminio Avex Textron, quincallería Aeronáutica AN, policarbonato y fibra de vidrio.

ESPECIFICACIONES

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DIMENSIONES   PRESTACIONES
Envergadura 8.85 mts.   Velocidad Máxima 195 Km
Superficie Alar 12.4785 mts².   Velocidad Crucero 185 Km
Cuerda Alar 1.42 mts.   Velocidad No Exceder 210 Km
Relación De Forma AR 6.2   Vel. De Pérdida Sin Flaps 75 Km
Altura Total 2.18 mts.   Vel. De Pérdida Con Flaps 55 Km
Longitud Total 6.85 mts   Rata De Ascenso 305 mt/min.
Envergadura Estabilizador/Elevador 2.50 mts.   Carrera De Decolaje 80 mts.
Superficie Estabilizador/Elevador 2.10 mts².   Carrera De Aterrizaje 100 mts.
Cuerda Estabilizador/Elevador 0.84 mts.   Techo De Servicio ‘+3.600 mts.
       
PESOS Y CARGAS      
Peso Vacío 285 Kg      
Peso Bruto 450 Kg      
Factor De Resistencia ã2 G   PLANTA MOTRIZ
Limites Estructurales ë4 G   Motor Rotax 80Hp – 100Hp – 115Hp
Ancho Cabina 1.07 mts.   Hélice, 3 P. IVO PROP, 912 ULS
Altura Cabina 1.18 mts.      
Tren De Aterrizaje Triciclo      
Ancho Trocha 1.90 mts.   Las especificaciones y prestaciones están basadas en las pruebas hechas en fábrica
Asientos (2) lado a lado  
Combustible 10 US gal.      

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